Już w niejednej przyczepie naprawiałem instalację elektryczną. Najczęściej w przyczepach towarowych ale też zdarzały się proste przyczepy kempingowe. Główne naprawy dotyczyły najczęściej instalacji zewnętrznego oświetlenia. Zapewne niejeden z Was również naprawiał instalację oświetleniową. Ostatecznie, po wielu takich naprawach czy robieniu instalacji od nowa, postanowiłem eliminować wszelkie złączki, kostki, puszki itp. Jeżeli oświetlenie nie wymaga jakiegoś częstego demontażu to stosowanie kostek czy złączek uważam za bezcelowe. Po prostu robię tak, że od wtyczki aż do obsadki żarówki dany obwód elektryczny jest zmontowany na stałe. Do tego nie lutuję przewodów, a stosuję zaciski, podobnie jak zaciska się konektory. Każde łączenie przewodów jest trwale zabezpieczane rurką termokurczliwą i całość izolowane jest taśmą. Na główną wiązkę wykorzystuję najczęściej kabel ośmiożyłowy lub trzynastożyłowy. Dopiero rozdział do poszczególnych lamp polega na tworzeniu osobnych wiązek, które składają się z pojedynczych żył wsuwanych do czarnych karbowanych rurek. Postanowiłem też nie stosować w ogóle wtyczek 7-stykowych. Korzystam tylko z wtyczek 13-stykowych i dołączam do nich adapter. Robię tak z tego względu, że zawsze do przyczepy montują światło cofania. Dodatkowo, jeżeli konstrukcja przyczepy na to pozwala, namawiam właściciela do zamontowania dodatkowo lampy oświetlającej skrzynię ładunkową lub też dodatkowe gniazdo zapalniczki lub USB, np.: w małych przyczepach bagażowych. Nie wiem czy zastosowanie takiego sposobu naprawy i takich rozwiązań jest dobre czy nie, ale dotychczas nikt nie zgłaszał żadnego problemu z instalacją elektryczną. Wychodzę z założenia, że jak nie ma jakichś kostek czy puszek to mniej jest punktów w których może dojść do przebić, zwarć czy przerw zasilania. A jeżeli można zastosować światło cofania to też chyba nie jest to nic złego, uważam, że wręcz przeciwnie. Czasami jeszcze wymieniam komuś w samochodzie gniazdo na 13-stykowe. Ciekaw jestem jak inni rozwiązują sprawę związaną z naprawą lub wymianą instalacji elektrycznej w przyczepach.
Jaki badaniom technicznym podlegają przyczepy? Regularne wykonywanie badania technicznego w pojeździe jest obowiązkiem każdego kierowcy, który posiada własne auto. Podczas jego trwania sprawdzana jest zgodność danych pojazdu z dowodem rejestracyjnym, stan ogumienia, układów hamulcowych czy silnika. Większość kierowców wie, że pierwszego przeglądu dokonuje się po trzech latach od pierwszej rejestracji, drugiego po dwóch, a kolejnych corocznie. Warto jednak wiedzieć, że nie tylko samochód podlega obowiązkowym badaniom technicznym, ale również przyczepa. Z którymi przyczepami należy udawać się do Stacji Kontroli Pojazdów i jak często należy to robić? Które przyczepy podlegają badaniom technicznym? Obowiązek wykonywania badań technicznych nie został nałożony na wszystkie przyczepy. Nie dotyczy on przyczep lekkich, których dopuszczalna masa całkowita to 750 kilogramów. Pozostałe przyczepy muszą je przechodzić, a koszt badania waha się od 40 złotych (przyczepa ciężarowa rolnicza do 1,5 t do 177 złotych (przyczepa ciężarowa i specjalna powyżej 16 t Obowiązek wykonywania badań technicznych w przyczepach jest uzasadniony tym, że przewożą one towary, które często mają duże gabaryty. W związku z tym mogą one ulegać uszkodzeniom, co skutkuje nie tylko koniecznością naprawy w warsztacie, ale również może wpłynąć na bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Co ważne, przegląd przyczepy należy wykonywać z taką samą częstotliwością, z jaką wykonywane są przeglądy techniczne pojazdu, do którego jest przystosowana. Zakres badania technicznego przyczepy Aby wykonać przegląd techniczny przyczepy, należy udać się do podstawowej albo okręgowej stacji kontroli pojazdów. Podczas trwania badania technicznego wykonywane są czynności, które mają na celu weryfikację sprawności przyczepy. Jedną z podstawowych czynności jest sprawdzenie stanu ogumienia, szczelności przyczepy oraz sprawności oświetlenia. Podobnie jak w pojazdach, w przyczepach kluczowa jest również sprawność hamulców, która również jest weryfikowana podczas badania technicznego. Istotne jest również sprawdzenie stanu instalacji elektrycznej. Mowa tutaj przede wszystkim o sprawdzeniu przewodów, za pomocą których przyczepa jest połączona z pojazdem. Po wykonaniu badania kierowca może być pewny, że przewożenie ładunków na przyczepie jest w pełni bezpieczne dla jej konstrukcji, a także innych uczestników ruchu drogowego.
Oświetlenie w samochodzie to niezbędny element zapewniający bezpieczeństwo na drodze, składający się z różnych rodzajów świateł, takich jak światła drogowe, mijania, kierunkowskazy, światło hamowania „stop” i wiele innych. Korzystanie ze świateł do jazdy dziennej ma liczne zalety, zwiększając widoczność pojazdu iPlease add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Pio5311 12 Apr 2017 16:13 24975 #1 12 Apr 2017 16:13 Pio5311 Pio5311 Level 3 #1 12 Apr 2017 16:13 Witam . Mam problem bo kupiłem lamy do mojej przyczepki i mam problem z podłączeniem bo przewody lamp nie zgadzają się kolorami i nie wiem jak podłączyć . Lampy mają aby kierunki , pozycjie i stop jeżeli jest to ważne . Proszę o pomoc jak to podłączyć bo będę musiał jechać w jedno miejsce a jak bez świateł przecież nie pojade .Ponizej załącznik jak to wygląda . #2 12 Apr 2017 16:26 abart64 abart64 Level 32 #2 12 Apr 2017 16:26 Pokaż lampy w środku jak mają przewody. Ale jeśli wg. kolorów wiązka i lampy to: białe razem - masa czerwone razem stop żółty lewy kier do zielonego lewej lampy zielony do zielonego prawej lampy brązowy do brązowego lampy czarny do brązowego drugiej lampy -pozycyjne niebieski #3 12 Apr 2017 17:04 Pio5311 Pio5311 Level 3 #3 12 Apr 2017 17:04 Już doszłem wcześniej niż napisałeś co gdzie ale dzięki #4 14 Apr 2017 21:44 mietek440 mietek440 Level 17 #4 14 Apr 2017 21:44
Sprawdż czy masz wszystkie światła na odpowiednich bolcach w gnieżdzie ciągnika.Jeżeli są wszystkie to sprawdż wtyczkę na kablu zasilającym przyczepę.W przyczepie na jej ramie pod spodem przykręcona jest metalowa puszka chroniąca listwę zaciskową od której biegnie kros kablowy do tyłu przyczepy i tam Co to jest homologacja? Homologacja to proces, w wyniku którego nowy typ pojazdu zostaje dopuszczony do ruchu. Władza homologacyjna na podstawie pozytywnych wyników badań uprawnionej jednostki technicznej, wydaje świadectwo homologacji typu pojazdu, uprawniające do jego rejestracji. Świadectwo to jest potwierdzeniem spełnienia wymagań technicznych określonych w odpowiednich aktach prawnych. Homologacja wydawana jest na typ pojazdu, w ramach którego występuje rodzina pojazdów o określonych wariantach i wersjach, które mogą różnić się od siebie tylko określonymi cechami wymienionymi w dyrektywie 2007/46/WE. Co z dotychczas wydanymi świadectwami homologacji „PL"? Z dniem wejścia w życie nowelizacji prawa o ruchu drogowym, tj. 22 czerwca 2013 r. i zapisami załącznika XIX dyrektywy 2007/46/WE, kompletne i niekompletne pojazdy kategorii O od 29 października 2012 r. powinny być homologowane wg. dyrektywy 2007/46/WE, którą wprowadza ww. prawo o ruchu drogowym, a do rejestracji wymagany jest dokument CoC (świadectwo zgodności WE) potwierdzający uzyskanie europejskiego świadectwa homologacji. Czym jest homologacja europejska i czy na chwilę obecną konieczne jest jej uzyskanie? Homologacja europejska wydawana jest w jednym z państw członkowskich UE zgodnie z dyrektywą 2007/46/WE i obowiązuje na terenie całej Unii. Innymi słowy pojazd posiadający europejskie świadectwo homologacji można sprzedać i zarejestrować w każdym państwie UE. Zgodnie z tą dyrektywą dla pojazdów kategorii O od 29 października 2012 r. konieczne jest posiadanie europejskiego świadectwa homologacji zarówno dla nowych typów jak i dla typów dotychczas sprzedawanych (dla pojazdów skompletowanych od 29 października 2013 r.). Jakie pojazdy obejmuje kategoria O? Pojazdy kategorii O to przyczepy (z włączeniem naczep). Kategorię O dzielimy na: O1 - pojazdy o maksymalnej masie nieprzekraczającej 750 kg. O2 - pojazdy o masie maksymalnej przekraczającej 750 kg, ale nieprzekraczającej 3,5 tony. O3 - pojazdy o masie maksymalnej przekraczającej 3,5 tony, ale nieprzekraczającej 10 ton. O4 - pojazdy o masie maksymalnej przekraczającej 10 ton. Zamierzam ubiegać się o homologację. Co należy zrobić i w jakiej kolejności? Poniżej przedstawiamy główne etapy procesu homologacji: Nadanie numeru WMI producenta (o ile jeszcze nie został nadany). W Polsce zajmuje się tym Przemysłowy Instytut Motoryzacji w Warszawie (PIMOT - Przygotowanie opisu technicznego typu pojazdu. Należy uzupełnić dokumentację techniczną, której zapewniamy aktualne wzory w formie elektronicznej. Przeprowadzenie tzw. oceny wstępnej firmy, polegającej na wizycie ekspertów ITS u producenta. Wizyta ta ma na celu sprawdzenie możliwości powtarzalnej produkcji, która jest podstawą homologacji. Ocenie podlega głównie posiadany system jakości oraz możliwości produkcyjne. Dostarczenie pojazdu (reprezentanta typu) do badań homologacyjnych w ITS. Alternatywnie istnieje możliwość przeprowadzenia badań u producenta (o ile są na to warunki) - jest to kwestia do uzgodnienia. Na podstawie badań ITS wydawane jest europejskie świadectwo homologacji, które jest następnie umieszczane w europejskiej bazie świadectw homologacji ETAES. Na co szczególnie należy zwrócić uwagę podczas przygotowywania dokumentacji homologacyjnej? Istnieje kilka ważnych kwestii, na które należy zwrócić uwagę podczas uzupełniania dokumentacji homologacyjnej: Właściwy podział pojazdów na typ/wariant/wersję. Aktualne wymagania odnośnie tego podziału zawarte są w dyrektywie 2007/46/WE zmienionej Rozporządzeniem UE 678/2011. Dla przykładu, na typ wpływa kategoria, liczba osi, konstrukcja ramy, na wariant rodzaj nadwozia, wyposażenie w układ hamulcowy, etap skompletowania, na wersję maksymalna masa całkowita, rodzaj zwieszenia, rodzaj dyszla. Zgodność wymiarów zawartych w opisie technicznym i na rysunkach oraz odwrotnie. Przy dużej liczbie wariantów/wersji szczegółowe dane techniczne dobrze jest zawrzeć w formie tabelarycznej, np. jako załącznik. Należy mieć na uwadze konieczność stosowania homologowanych podzespołów takich jak hamulce, światła, opony, agregaty chłodnicze, sprzęg, osłony przeciwrozbryzgowe itp. Przyczepy kategorii O2 muszą być wyposażone w układ hamulcowy (hamulec najazdowy). Badania tego układu można przeprowadzić w ITS. Przyczepy kategorii O1 i O2 powinny być wyposażone w osłony przeciwrozbryzgowe zgodnie z rozporządzeniem 109/2011 (nie muszą posiadać homologowanej osłony, jedynie odpowiednio sztywny fartuch przeciwdeszczowy). Wymagane jest świadectwo homologacji lub sprawozdanie z badań jednostki uprawnionej na hamulce dla przyczep kategorii O3 i O4. Jak powinna wyglądać tabliczka znamionowa producenta? Poniżej przedstawiamy wzór prawidłowo wypełnionych tabliczek znamionowych: min 4 mm min 2 mm Pola od góry: Nazwa producenta Numer świadectwa homologacji Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) Maksymalna masa całkowita pojazdu Cyfra „0" - oznacza techniczne dopuszczalne maksymalne obciążenie pionowe sprzęgu Cyfra „1" - oś pierwsza dopuszczalna techniczna maksymalna masa Cyfra „2" - oś druga dopuszczalna techniczna maksymalna masa Pola od góry: 1. Nazwa producenta 2. Numer świadectwa homologacji 3. Numer identyfikacyjny pojazdu Dwie kolumny: (DMC - Dopuszczalna masa administracyjna) (MMC - Dopuszczalna masa konstrukcyjna) Kod państwa, w którym pojazd ma być zarejestrowany np. (PL) Dopuszczalna masa całkowita pojazdu do celów rejestracyjnych/eksploatacyjnych Techniczna maksymalna masa pojazdu Cyfra „0" - oznacza rejestracyjne/eksploatacyjne maksymalne obciążenie pionowe sprzęgu Cyfra „0" - oznacza techniczne dopuszczalnem maksymalne obciążenie pionowe sprzęgu Cyfra „1" oś pierwsza - dopuszczalna masa do celów rejestracyjnych/eksploatacyjnych Cyfra „1" oś pierwsza - dopuszczalna techniczna maksymalna masa Cyfra „2" oś druga - dopuszczalna masa do celów rejestracyjnych/eksploatacyjnych Cyfra „2" oś druga - dopuszczalna techniczna maksymalna masa Cyfra „3" oś trzecia - dopuszczalna masa do celów rejestracyjnych/eksploatacyjnych Cyfra „3" oś trzecia - dopuszczalna techniczna maksymalna masa Litera „T" - rejestracyjna/eksploatacyjna maksymalna masa przypadająca na grupę osi Litera „T" - techniczna maksymalna masa przypadająca na grupę o Na co zwracać uwagę podczas montażu oświetlenia? Najczęstszym błędem jest montaż świateł w niewłaściwym miejscu i w sposób nie zapewniający wystarczającej widoczności. Dokładne wymagania odnośnie miejsca montażu i kątów widoczności oświetlenia określa regulamin nr 48 ONZ. W jaki sposób zwracam się do ITS w celu rozpoczęcia procesu homologacji? Do rozpoczęcia procesu homologacji potrzebne jest jedynie zlecenie w formie pisma wysłane do ITS, zawierające zwrot o przeprowadzenie badań homologacyjnych np.: „Niniejszym zwracamy się o przeprowadzenie badań homologacyjnych przyczepy marki xxx typu yyy kategorii OZZZ na zgodność z wymaganiami dyrektywy 2007/46/WE...". Przydatne linki: Dyrektywa 2007/46/WE tekst skonsolidowany - Rozporządzenie 1230/2012/UE (masy i wymiary) - Regulamin nr 48 ONZ (rozmieszczenie oświetlenia) - Rozporządzenie 19/2011 (tabliczka znamionowa) - Rozporządzenie 109/2011 (osłony przeciwrozbryzgowe) - Wyszukiwarka europejskich aktów prawnych - Dyrektywy i Rozporządzenia - Regulaminy ONZ - Nadanie nr WMI producenta - 3) w światła, o których mowa w ust. 3 pkt 3, jeżeli konstrukcja roweru lub wózka rowerowego uniemożliwia kierującemu sygnalizowanie przez wyciągnięcie ręki zamiaru zmiany kierunku jazdy lub pasa ruchu; 4) co najmniej w jeden skutecznie działający hamulec; 5) w dzwonek lub inny sygnał ostrzegawczy o nieprzeraźliwym dźwięku. 1a. Wiele wypadków na drodze wynika z niewłaściwego oświetlenie pojazdów będących w ruchu drogowym. Z tego powodu przepisy dokładnie określają, w jakie rodzaje świateł powinny być wyposażone różnego rodzaju pojazdy. Z naszego wpisu dowiesz się, co mówią przepisy o oświetleniu przyczepy. Dlaczego warto zadbać o właściwe oświetlenie przyczepy? Przyczepa to pojazd pozbawiony silnika, który dzięki połączeniu z samochodem umożliwia przewóz różnorodnych ładunków. Najczęściej charakteryzuje się sporymi gabarytami, dlatego też bez właściwego oświetlenie mógłby stanowić zagrożenie na drodze. Najważniejszym zadaniem lamp montowanych na przyczepie jest zatem bezpieczeństwo - zarówno kierowcy, jak i innych uczestników ruchu drogowego. Ponadto kwestie związane z oświetleniem mają dokładne regulacje prawne, a niedostosowanie się do przepisów może skutkować mandatem. Wszystko to sprawia, że warto zadbać o odpowiednie oświetlenie przyczepy i poznać przepisy, które są temu poświęcone. Obowiązkowe oświetlenie przyczepy Oświetlenie przyczepy zostało zdefiniowane w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. Zgodnie z zapisami powyższego dokumentu rodzaj oświetlenie powinien być dostosowany do rodzaju przyczepy. Dobór świateł i odblasków zależy więc od jej wielkości. Na obowiązkowe oświetlenie każdej przyczepy składają się: - kierunkowskazy, - światła stopu, - światła pozycyjne tylne, - światła awaryjne, - światła przeciwmgielne tylne, - odblaski tylne w kształcie trójkąta, - odblaski przednie i boczne w innym kształcie niż trójkąt, - podświetlenie tablicy rejestracyjnej. Oprócz oświetlenie obowiązkowego dla każdej przyczepy, istnieją także dodatkowe wymagania obowiązujące przyczepy o większych gabarytach. Posiadacze takich pojazdów muszą zatem wyposażyć je w oświetlenie: - przyczepa szersza niż 1,6 m - światła pozycyjne przednie, - przyczepa szersza niż 2,1 m - światła obrysowe tylne i przednie, - przyczepa dłuższa niż 6 m wraz z dyszlem - światła pozycyjne boczne, - DMC powyżej 750 kg (zarejestrowane po r.) - światła cofania, - DMC powyżej 3,5 ton oraz szersze niż 2,1 m - światła odblaskowe konturowe tylne, - DMC powyżej 3,5 ton oraz dłuższe niż 6 m (zarejestrowane po r.) - światła odblaskowe konturowe boczne, - DMC powyżej 10 ton oraz dłuższe niż 10 m - żółte odblaskowe tablice z czerwonym, fluorescencyjnym obwodem. Warto pamiętać także o tym, że nie wolno wyposażać przyczep ani żadnych innych pojazdów w dodatkowe, dowolnie wybrane światła. Jedynym wyjątkiem są światła pozycyjne przednie i boczne, a także światło cofania, które można zamontować w każdej przyczepie bez obawy o mandat. Oświetlenie przyczepy to ważny czynnik mający wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Z tego powodu warto poznać przepisy prawa i dostosować do nich swój pojazd. Istotne jest, aby zakupu świateł dokonać w sprawdzonym sklepie z wyposażeniem przyczep, będzie to bowiem gwarancja ich wysokiej jakości i niezawodności. Ponadto właściciel przyczepy w takim miejscu będzie mógł liczyć na fachowe doradztwo, co pozwoli mu zaopatrzyć się we właściwe lampy i odblaski. NqPC. 179 176 198 128 399 440 450 11 225obowiązkowe światła w przyczepie samochodowej
